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60 m电力推进全回转车客渡船研发成功投入运营!

文章来源:原创     添加日期:2020-12-31     作者:张云


    由江苏省船舶设计研究所有限公司设计研发、镇江市振兴海洋船舶重工有限公司建造、镇江市船舶检验局检验的60 m电力推进全回转型车客渡船日前在长江航道江苏段顺利完成试航,并交付南京市板桥汽渡管理处投入运营。
    60 m电力推进全回转车客渡船为艏艉对称且双头、单体、单甲板、双舷侧、中机型、纵通式中桥楼,上层建筑及舷墙采用大圆弧、矮舷墙型式,整体造形简洁美观。该车客渡船专用于对江汽渡码头,按A/B级航区且逆水延续航行时间小于0.5 h的车客渡船的要求进行设计,最大船长89.510 m,甲板长60 m,型宽15.4 m,设计载重量达700 t,是目前国内内河外型尺寸最大、装载能力最强、采用电力推进的先进新型车客渡船。该船主要具备以下特点:

    (1)主体结构采用独特的拱形梁结构形式,配合甲板高强度钢的使用,并对全船建模,使船舶各结构规格尺寸的选用更加科学合理,在使用材料最省的情况下达到强度最大,与常规设计相比,船舶的自重达到最轻,船舶的承载能力大为提高,船舶运行更加经济。

    (2)全船采用自动化监控系统,可对各角落或者各功能点进行全方位监控及数据采集,相关数据可实时传输至集控室、驾驶室及岸上相关管理部门等储存系统终端系统。

    (3)船载信息平台系统能够实现一键运行消防联动,跳板自动升降自动锁紧跳板保护钩,发电机、电动机、变频柜自动冷却系统应用,该船载信息平台系统大幅度提高了船舶的智能化、自动化水平。

    (4)采用电力推进,大电容储能,可在发电机都失控的情况下,利用电容储能可以保证渡船的正常航行。同时大大提高了机舱的操作空间,实现了相对静音的运行模式,对节能减排、绿色环保提供了有力的支撑。

    (5)采用全回转对桨推进,提高效率的同时可直接纵向靠离码头,无需调头,推进器旋转180°即可换向航行。

    (6)船体型线为艏艉对称、折角线型,两侧为开敞式纵通隧道,艏艉船底纵剖线的形状与航行码头相匹配。在满足实际航运需要的同时,船舶的航行阻力小,船舶的油耗少,充分实现了安全、可靠、经济效益最大化的设计理念。

    60 m电力推进全回转型车客渡船有效地缓解了南京市板桥汽渡目前运力不足等矛盾,减少了过渡车辆排队等待时长,提高了整体的运营效率。该船的投入运营代表了长江车客渡船正向着绿色、节能、高效迈进!



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